Der neue Honda-Formel-1-Motor – eine Kopie des Mercedes-Motors?

Honda wird dem Motor für 2017 die gleiche Philosophie zugrunde legen, die das Mercedes-Aggregat in den vergangenen Jahren so erfolgreich gemacht hat.

Noch gibt es keine offizielle Aussage, wie der neue Honda-Motor aussehen wird, vergangene Woche bestätigte McLarens Technischer Direktor, Tim Goss, dass "in der neuen Antriebseinheit viel steckt, was wir in den vergangenen beiden Saisons gelernt haben, aber sie wurde speziell für diese Saison entworfen."

Details, was genau geändert wurde, hält Honda noch weitgehend unter Verschluss, der Formel-1-Chef der Japaner, Yusuke Hasegawa, hat aber grünes Licht gegeben, die Idee des Motors "Größe Null" fallenzulassen, der in den vergangenen beiden Jahren im Einsatz war und weit hinter den Erwartungen zurückgeblieben war.

Nun hat man im japanischen Sakura offenbar beschlossen, den gleichen Weg wie Konkurrent Mercedes zu gehen. Anstatt eines geteilten Turbos und Kompressors im V des 6-Zylinder-Motors soll das neue japanische Aggregat nun die Turbine auf der einen und den Kompressor auf der anderen Seite haben.

Ebenfalls wie beim Mercedes-Motor, sollen die beiden Elemente des Turboladers einen Verbindungsschacht aufweisen, der innerhalb des V des Sechszylinders verläuft.

Außerdem wird der Wasserkühler in einer Nische zwischen dem Chassis und der Motor platziert, was den Schwerpunkt der Einheit signifikant nach unten verlagert.

Aufgrund der Änderungen wird die neue Antriebseinheit zwar etwas größer als bisher, das Heck des McLaren MP4-32 soll jedoch ebenso schlank bleiben, wie gehabt.

Neben den Änderungen an der Architektur des Motors, hat man sich bei Honda auch darum bemüht, den Verbrennungsmotor zu verbessern, nachdem man in der vergangenen Saison gute Fortschritte bei der Energierückgewinnung gemacht hat.

Man geht auch davon aus, dass Honda den Treibstoff mit einem Multi-Jet-Einspritzsystem in die Verbrennungskammer verteilen wird, ähnlich dem Turbo-Jet-Einspritzsystem von Ferrari.

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