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Formel-1-Technik: Spyshots der Updates für den GP Aserbaidschan 2017
Giorgio Piola und Matt Somerfield zeigen die interessantesten Updates beim Grand Prix von Aserbaidschan in Baku, dem 8. Rennen der Formel-1-Saison 2017.
Foto: : Giorgio Piola
Formel-1-Technik mit Giorgio Piola
Giorgio Piola analysiert und erklärt die Technik in der Formel 1!
Der Heckflügel am RB13 ist ganz auf wenig Abtrieb ausgerichtet. Damit will das Team das Motorleistungsdefizit auf der 2,2 Kilometer langen Zielgeraden von Baku ausgleichen.
Der Heckflügel des RB13 ist nicht nur sehr flach gehalten, er weist nach vorn offene Lamellen auf, die einen Strömungsabriss an der Vorderkante der Endplatten verhindern sollen.
Ferrari hat am Ende der Motorabdeckung auf der Höhe der Hinterachse 2 kleine Zusatzflügel angebracht. Damit will das Team sowohl den Abtrieb erhöhen als auch die abgeführte heiße Luft besser lenken.
Auf der rechten Fahrzeugseite setzt Ferrari eine geschlossene Bremstrommel ein, aber…
…auf der anderen Fahrzeugseite sind tränenförmige Löcher in die Bremstrommel eingelassen, um die dort entstehende Hitze besser nach außen abzuleiten.
Neu ist auch der Frontflügel am VJM10, vor allem im äußeren, in Schwarz gehaltenen Bereich. Die Form des sogenannten Tunnels wurde leicht verändert, damit der Luftstrom von dort anders auf und um die Vorderräder herumgelenkt wird.
Auch Force India setzt in Baku auf wenig Abtrieb am Heckflügel und hat eine neue Konstruktion mitgebracht. Das Hauptprofil ist in der Mitte sogar leicht nach oben gewölbt.
Bei Williams kommen veränderte Frontflügel zum Einsatz. Die oberen Flaps wurden erheblich gestutzt, um möglichst wenig Luftwiderstand zu bieten. Im Prinzip hat Williams den kompletten oberen Bereich des Frontflügels überarbeitet.
Dieses Bild zeigt eindrucksvoll: 1 Mechaniker reicht aus, um die aus Kohlefaser gefertigte Motorhaube des FW40 zu halten – sie ist so leicht.
Bei Toro Rosso wird ebenfalls ein neuer Heckflügel verwendet, der in der Mitte nach unten gebogen ist. Es ist ein Konzept, das Mercedes schon seit geraumer Zeit nutzt. An den Endplatten sind zudem 2 längliche, senkrechte Schlitze zu erkennen. Diese dienen dazu, den Luftwiderstand der Endplatten zu verringern.
Renault hat 2 Versionen seines Frontflügels in Baku dabei: In der oberen Variante sind 2 Flaps über dem Hauptprofil zu erkennen, unten hingegen 3 Flaps – die zudem früher enden.
Eine Detailaufnahme der Frontpartie des RS17 mit der Vorderrad-Aufhängung, der Bremskühlung und dem Dämpfersystem.
Auf der Höhe der Vorderachse hat Renault 2 neue Luftleitbleche installiert. So wird gewissermaßen ein Tunnel für die Luft geschaffen, durch die eben diese gezielt nach hinten strömen soll.
Die seitlichen Windabweiser des RS17 sind für Baku neu gestaltet worden. Statt wie bisher 4 sind es nun 6 Lamellen auf der Bodenplatte der Luftleitbleche.
Aufgrund der Mischung aus schnellen und langsamen Passagen in Baku hat Renault einen neuen Heckflügel entwickelt. Das löffelförmige Hauptprofil sorgt für den nötigen Anpressdruck im kurvenreichen Stadtsektor. Die flachere Außensektion dagegen helfen, auf den Geraden einen hohen Topspeed zu erzielen. In Baku werden Geschwindigkeiten von rund 350 km/h erreicht. Die Endplatten sind nur mit 2 nach vorn offenen Lamellen versehen.
Sauber hat sein Frontflügel-Design in den vergangenen Rennen mehr und mehr überarbeitet. Je nach Streckentyp wurden neue Versionen eingeführt. In Baku sehen wir modifizierte Flaps, die vor allem an ihrem inneren Rand verändert wurden. Damit steuert Sauber den Luftstrom über dem Frontflügel und wie dieser auf die weiteren aerodynamischen Strukturen am Fahrzeug auftrifft.
Die Windabweiser des VF-17 wurden ebenfalls überarbeitet. Dabei handelt es sich um den spannendsten Bereich der Formel-1-Autos 2017, weil die Entwicklung an dieser Stelle wieder freigegeben wurde.
Haas hat die Aufhängung seines Heckflügels verändert. Inzwischen setzt das Team auf 2 statt nur 1 Haltestrebe. Davon verspricht sich Haas offenbar eine Gewichtseinsparung, worunter aber die Stabilität nicht leiden soll. Im Bild erkennbar ist zudem ein kleiner Monkey-Seat direkt am Ende des Auspuffrohrs. Dabei orientiert sich Haas an einer ähnlichen Ferrari-Lösung. Weil der Heckflügel in Baku flacher eingestellt ist als anderswo, hat Haas die Lamellen in den Endplatten auf 3 reduziert.
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