Formel-1-Technik: Neuerungen beim Silverstone-Test

Ganz anders Toro Rosso: Das B-Team von Red Bull nutzt die aktuelle Generation der Pirelli-Reifen perfekt und macht so in puncto Gesamtperformance den Nachteil der Vorjahresmotoren von Ferrari weitestgehend wett. Was in Sachen Fahrzeugkonzept für den Renault RS16 gilt, trifft freilich auch auf den Toro Rosso STR11 zu. Dieser wurde nämlich ursprünglich für den 2016er-Renault-Antrieb konzipiert und nicht für den 2015er-Ferrari-Antrieb. Beim Silverstone-Test war als eine späte Reaktion eine neue Motorenabdeckung zu sehen. Die neuen Lufteinlässe (Schnorchel) versorgen entweder einen neuen oder einen versetzten Kühler mit Luft. Entgegen des bisherigen Toro-Rosso-Trends ist die neue Motorenabdeckung symmetrisch, das heißt, die Lufteinlässe sind auf beiden Seiten der Airbox gleich groß.

Mercedes war beim Silverstone-Test mit zwei Autos vertreten. Neben dem aktuellen F1 W07 Hybrid ging auch der F1 W05 Hybrid aus der Saison 2014 auf die Strecke. Pascal Wehrlein saß im Cockpit und konzentrierte sich auf Testarbeit im Hinblick auf die 2017er Pirelli-Reifen. Die Dimensionen der Reifen entsprachen dabei zwar noch den 2016er Vorgaben, die Mischungen aber waren bereits die nächstjährigen.

Was beim Silverstone-Test an mehreren Autos auffiel, waren die Metallkonstruktionen vor der Cockpitöffnung. Damit wird der Luftstrom in diesem Bereich des Autos gemessen. Je nach Anstellwinkel der Metallschienen werden unterschiedliche Daten erzeugt. Diese werden für CFD-Analysen und damit als Arbeitsgrundlage für die Aerodynamiker gesammelt.