Höhenluft tut gut? Motorenbauer sorgen sich um Kühlung

Denn unter solchen Bedingungen ist die Formel 1 mit dem seit 2014 gültigen Motorenformat noch nicht gefahren. Der Große Preis von Mexiko wird für die Techniker also zu einer Reise ins Ungewisse.

Weil die Luft auf 2.200 Metern Höhe dünner ist, braucht es eine höhere Turbolader-Drehzahl, um den Leistungsverlust durch die Höhenlage auszugleichen.

Oder wie es Renault-Sprecher Remi Taffin im Gespräch mit Motorsport.com erklärt: „Der Motor setzt die gleiche Menge an Energie frei, aber uns steht weniger Luft zur Verfügung, um das Triebwerk zu kühlen.“

„Wir haben das natürlich simuliert. Dennoch begeben wir uns auf ein Terrain, von dem wir nicht genau wissen, was uns dort erwartet.“

Denn in der Theorie dürfte der Turbolader bis zu 125.000 Umdrehungen pro Minute erreichen. Um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten, nutzen die Teams aber derzeit kollektiv nur etwa 100.000 Umdrehungen pro Minute.

„Wenn wir jetzt also auf einmal auf 125.000 gehen, haben wir es mit einem ganz anderen Szenario zu tun“, meint Taffin. „Wir sind uns ziemlich sicher: Der Turbolader, den wir in diesem Rennen verwenden, ist danach nicht mehr zu gebrauchen.“

Außerdem, so der Franzose weiter, müssten die Teams zugunsten einer besseren Kühlung ihre Aerodynamik modifizieren und mehr Kühlschlitze in das Chassis treiben. „Ansonsten geht das zu Lasten der Rundenzeit“, meint Taffin.