Vor 30 Jahren: Fahrer und Teams der Formel-1-Saison 1990

Als Weltmeister war der Franzose von McLaren zu Ferrari gegangen und hatte dort prompt einen Aufschwung eingeleitet. Mit drei Siegen zu Saisonmitte etablierte sich Prost als Titelkandidat, scheiterte dann aber an Ayrton Senna im McLaren und wurde Zweiter.

Der Brite machte im Stallduell gegen Alain Prost kaum einen Stich, schaffte mit dem Ferrari 641 aber immerhin einen Saisonsieg. Das ergab am Ende WM-Rang fünf.

Mit drei sechsten Plätzen bei 15 Rennteilnahmen fuhr der Japaner auf Gesamtrang 15. Für größere Schlagzeilen sorgte indes sein Teamkollege.

Führungsrunden und Platz zwei beim Auftakt in Phoenix, dazu ein weiterer zweiter Platz in Monte Carlo und noch einmal ein WM-Punkt in Imola: Alesi aus Frankreich war ein Senkrechtstarter der Saison 1990 und holte am Ende P9 in der WM.

Ein erster, ein zweiter und ein dritter Platz, dazu konstante Punkteergebnisse brachten dem Belgier 1990 die sechste Position in der Fahrerwertung ein.

Der Italiener unterlag im Teamduell gegen Thierry Boutsen nur knapp und wurde WM-Siebter, kam aber ebenfalls auf einen Saisonsieg.

Nur eine Zielankunft bei 14 Versuchen für den Sohn von Formel-1-Weltmeister Jack Brabham im Rennstall des Vaters. An die Erfolgsstory von "Black Jack" knüpfte David Brabham damit nicht an.

Für zwei Rennen saß der Schweizer 1990 in einem Brabham-Boliden, sah aber in beiden Fällen nicht das Ziel und blieb punktelos.

Er holte die einzigen Punkte des Jahres für das Team. Der Italiener punktete gleich beim Auftakt in Brasilien als Fünfter, danach gab es keine weiteren Top-6-Ergebnisse mehr.

Ein neunter Platz war das höchste der Gefühle für den Italiener, der zwar mehrfach solide mitfuhr, aber die Top 6 im Rennen unterm Strich meist klar verfehlte. Von seinen Erfolgen der 1980er-Jahre war er so meilenweit entfernt.

Mehrere Top-10-Resultate und einmal Platz fünf in Monte Carlo. Der Italiener holte sich damit WM-Rang 16.

Der Deutsche, später Rekordchampion in der DTM, bestritt nur ein Rennen für das Team, verfehlte beim zweiten Einsatz die Qualifikation.

Im britischen Traditionsteam erzielte Warwick einen fünften und einen sechsten Platz - und hatte mehr Ausfälle als Zielankünfte zu verzeichnen.

Bis zu einem schweren Unfall in Jerez war der Brite mehrfach in die Top 10 gefahren, dann war seine Saison vorzeitig beendet - und auch seine Formel-1-Karriere.

Der Brite sprang für zwei Rennen als Ersatzmann ein, konnte aber keine Glanzpunkte setzen - Herbert fiel in beiden Grands Prix aus.

Nur vier Mal in 16 Rennen schaffte es der Franzose als Alleindarsteller im Team überhaupt ins Ziel. Punkte gab es keine.

Platz sechs in Belgien bedeutete das einzige zählbare Ergebnis für den Brasilianer im March-Rennstall.

Seine Sternstunde der Saison 1990 kam beim Frankreich-Grand-Prix, denn Capelli fuhr dort als Zweiter auf das Podium. Auch für den Italiener blieb es bei diesem einzigen Top-6-Resultat. Damit belegte er P10 in der Gesamtwertung.

Warum der Italiener den Rekord für die meisten Nicht-Qualifikationen hält? Auch wegen 1990: Bei elf von 16 Rennen durfte er nicht starten, schaffte es nur einmal über die Distanz.

Gleiches Spiel beim Teamkollegen, denn auch Dalmas aus Frankreich scheiterte insgesamt elf Mal an der Qualifikationshürde.

Er fuhr nicht auf Augenhöhe mit seinem Stallgefährten Nelson Piquet, aber immerhin drei Mal auf das Podium. Mit 21 Punkten kam der Italiener auf WM-Rang acht.

Als Ersatzmann von Alessandro Nannini nutzte Moreno seine Chance und erzielte mit P2 bei seinem ersten Benetton-Einsatz 1990 gleich einen Podestplatz.

Der Ex-Champion aus Brasilien führte hinter dem Spitzenduo das breite Formel-1-Mittelfeld an. Die letzten beiden Saisonsiege gingen an ihn, nebst WM-Rang drei.

Drei Zielankünfte unter ferner liefen, aber vor allem elf Ausfälle schaffte anschließend Pirro, ebenfalls aus Italien - im gleichen Auto.

Eine Nicht-Qualifikation, ein 14. Platz. Das ist die Bilanz des Italieners bei seinen zwei Einsätzen für Scuderia Italia zu Saisonbeginn.

Zwölf Ausfälle, eine Disqualifikation, eine Nicht-Qualifikation. Der Italiener erlebte eine Saison zum Vergessen und blieb ohne Punkte.

Gleich beim Auftakt in Phoenix stand er überraschend in Reihe eins, schnupperte manchmal an den Punkterängen. Es reichte aber nicht zu WM-Zählern.

Vier Mal im Ziel, sonst nur Ausfälle und Nicht-Qualifikationen für den Italiener.

Zum Saisonende übernahm Morbidelli das Cockpit seines Landsmanns, fiel aber bei beiden Rennen aus.

Zweimal hätte er als Siebter fast gepunktet, mehr aber auch nicht. Bei nur drei Ausfällen in 16 Rennen kam nichts Zählbares rum für den Italiener.

Ähnlich lief es für den Teamkollegen aus Frankreich, der ebenfalls den Sprung in die Punkteränge verfehlte, allerdings deutlicher als Larini.

Für den Brasilianer war es das Jahr der Revanche. Nach dem verlorenen Titelkampf gegen Teamkollege Alain Prost durch die Kollision in Suzuka 1989 legte es Senna 1990 wiederum in Suzuka seinerseits auf eine Kollision an. Ergebnis: sein zweiter WM-Titelgewinn nach 1988.

Der Stallgefährte holte alleine sechs Siege, nur Berger selbst blieb 1990 ohne Rennerfolg. Immerhin: Zwei zweite Plätze, dazu drei Mal Dritter. Das bedeutete am Ende P4 in der WM, nur einen Punkt hinter Nelson Piquet.

Platz vier in Silverstone war eine kleine Überraschung. Zwei weitere sechste Ränge ergaben schließlich WM-Position 13.

Ausgerechnet bei seinem Heimrennen in Japan gelang Suzuki der ganz große Wurf mit Platz drei. Ebenfalls zwei sechste Plätze verhalfen ihm zu WM-Rang zwölf.

Der Belgier fuhr 1990 kein einziges Formel-1-Rennen, weil er jedes Mal schon im Qualifying oder gar im Vorqualifying scheiterte.

Dass Gachot mit zwei unterschiedlichen Fahrzeugen und unterschiedlichen Motorenmarken unterwegs war, änderte letztlich nichts an den Ergebnissen.

Für den Brasilianer lief zu Saisonbeginn fast nichts zusammen. Meist war schon nach dem Qualifying Schluss. Nur nicht in Brasilien mit P13 im Rennen.

14 Mal probiert, 14 Mal im Vorqualifying gescheitert. Die Lage für den Italiener war aussichtslos.

Ein siebter Platz, sonst viele Ausfälle und Nicht-Qualifikationen. Dann das vorzeitige Saisonende für ihn und das Team. Foitek kehrte der Formel 1 den Rücken.

Er probierte es zwei Mal, danach war Schluss. Der Schwede kam jeweils nicht über die Qualifikation hinaus. Zu einer Fortsetzung kam es nicht, weil es Knatsch gab mit der Teamleitung.

Der Finne sah nur einmal die Zielflagge und wurde Zwölfter, fuhr sonst meist hinterher - und nach Ungarn gar nicht mehr, wie der gesamte Onyx-Rennstall.

Keine Chance für den nächsten Brabham-Sohn, auch nur einen Stich in der Formel 1 zu machen. Gary Brabham verpasste bei seinen beiden Versuchen die Qualifikation.

Mehr gab das Material nicht her, wie auch der italienische Nachfolger des Australiers bitter feststellen musste. Giacomelli scheiterte zwölf Mal an der Vorqualifikation.