Scott Dixon fordert: IndyCar braucht dritten Hersteller

In der IndyCar-Serie hat es während der vergangenen Monate mehrere Bekanntgaben gegeben, die den Weg in die Zukunft weisen. So hat man in Form von NTT einen neuen Titelsponsor gefunden, der auf den langjährigen Titelsponsor Verizon folgt. Zudem wurde in den USA ein umfassender TV-Deal mit NBC geschnürt. Die 17 Rennen der IndyCar-Saison 2019 werden allesamt entweder auf NBC oder auf NBCSN live übertragen. ABC ist nicht mehr im Boot.

Auf technischer Seite wurde im Mai 2018 das neue Motorenreglement ab 2021 vorgestellt. Was jetzt noch fehlt, ist ein dritter Hersteller neben Chevrolet und Honda. Diesen Standpunkt vertritt der fünfmalige und amtierende IndyCar-Champion Scott Dixon nachhaltig.

"Meiner Ansicht nach war die Entwicklung [der IndyCar-Serie] über weite Teile meiner Karriere positiv. Das gilt zumindest für den Wettbewerb auf der Strecke und somit das Racing selbst", sagt Dixon im Gespräch mit 'Motorsport-Total.com' und spannt den Bogen zur kommerziellen und technischen Seite: "Dank der Deals mit NTT und NBC nimmt man das nun auf diversen Plattformen wahr. Was es jetzt noch braucht, ist ein dritter Hersteller. Der wäre dem Wachstum definitiv zuträglich."

Fotostrecke: Fahrer und Teams für die IndyCar-Saison 2019:

2018: Josef Newgarden, Will Power, Simon Pagenaud

* nur die beiden Indianapolis-Rennen (GP Indianapolis und Indy 500)

2018: Matheus Leist, Tony Kanaan

2018: James Hinchliffe, Robert Wickens/Carlos Munoz

Marcus Ericsson wechselt aus der Formel 1 zu Schmidt Peterson Motorsports in die IndyCar-Serie.

2018: Jack Harvey

* ausgewählte Rennen

2018: Scott Dixon, Ed Jones

Felix Rosenqvist wechselt aus der Formel E zu Chip Ganassi Racing in die IndyCar-Serie.

2018: Graham Rahal, Takuma Sato

* Jordan King wechselt von Ed Carpenter Racing zu Rahal Letterman Lanigan Racing und fährt das Indy 500 plus möglicherweise weitere Rennen.

2018: Sebastien Bourdais, Pietro Fittipaldi/Zachary Claman de Melo/Santino Ferrucci (nicht im Bild)

2018: Spencer Pigot, Ed Carpenter/Jordan King

* Ed Jones wechselt von Chip Ganassi Racing zu Ed Carpenter Racing und fährt die Rundkurs-Rennen plus das Indy 500.

* nur die Ovalrennen

2018: Charlie Kimball, Max Chilton

* ausgewählte Rennen

2018: Zach Veach, Alexander Rossi, Ryan Hunter-Reay (nicht im Bild)

* Conor Daly wechselt von Harding Racing zu Andretti Autosport und fährt das Indy 500 plus möglicherweise weitere Rennen.

2018: Marco Andretti

2018: Rene Binder/Kyle Kaiser/Alfonso Celis Jr.

2018: Gabby Chaves/Conor Daly/Colton Herta, Patricio O'Ward (nicht im Bild)

Patricio O'Ward steigt aus der Indy-Lights-Serie auf.

Colton Herta steigt aus der Indy-Lights-Serie auf.

* Ben Hanley geht in der ersten IndyCar-Saison von DragonSpeed in St. Petersburg, in Birmingham, beim Indy 500, in Elkhart Lake und in Mid-Ohio

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Einen Konkurrenten für die aktuellen Hersteller Chevrolet und Honda bezeichnet Dixon daher mit Nachdruck als "nächsten Schlüsselfaktor im Zusammenhang mit dem Wachstum und mit der Anzahl der Autos im Starterfeld".

Insbesondere um Cosworth rankten sich in jüngerer Vergangenheit mehrfach Gerüchte um ein IndyCar-Comeback. Konkret ergeben hat sich diesbezüglich aber noch nichts. Mit Blick auf die zur Saison 2021 kommenden 2,4-Liter-Motoren müsste sich ein neuer Hersteller laut IndyCar-Rennchef Jay Frye bis Mai 2019 zum Einstieg entscheiden.

Die bislang letzte IndyCar-Saison, in der es mehr als zwei Hersteller gab, war 2012. Damals versuchte sich Lotus an der Hürde, es mit den beiden Branchenkönigen Chevrolet und Honda aufzunehmen - allerdings ohne Erfolg. Die bislang letzte Saison der IndyCar-Szene, in der drei Hersteller ernsthaft konkurrierten, war die Saison 2005 der Indy Racing League (IRL) mit Chevrolet, Honda und Toyota.

Mit Bildmaterial von LAT.