LMP2-Entwicklung: Oreca ist sauer auf den ACO

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LMP2-Entwicklung: Oreca ist sauer auf den ACO
Markus Lüttgens
Autor: Markus Lüttgens
16.10.2017, 07:38

Der ACO erlaubt den LMP2-Herstellern Dallara, Onroak und Riley Weiterentwicklungen, zieht sich damit aber den Zorn von Platzhirsch Oreca zu.

#37 DC Racing Oreca 07 Gibson: David Cheng, Alex Brundle, Tristan Gommendy
#26 G-Drive Racing ORECA 07-Gibson: Roman Rusinov, Pierre Thiriet, James Rossiter
#85 JDC/Miller Motorsports ORECA 07: Stephen Simpson, Mikhail Goikhberg, Chris Miller
#6 Team Penske ORECA 07: Helio Castroneves, Simon Pagenaud, Juan Pablo Montoya
#21 Dragonspeed, Oreca 07 - Gibson: Henrik Hedman, Nicolas Lapierre, Ben Hanley
Start: #21 Dragonspeed, Oreca 07 - Gibson: Henrik Hedman, Nicolas Lapierre, Ben Hanley, führt
#38 DC Racing Oreca 07 Gibson: Ho-Pin Tung, Oliver Jarvis, Thomas Laurent
#25 CEFC Manor Oreca 07 Gibson: Roberto Gonzalez, Simon Trummer, Vitaly Petrov
#28 TDS Racing Oreca 07 Gibson: François Perrodo, Matthieu Vaxivière, Emmanuel Collard
#26 G-Drive Racing Oreca 07 Gibson: Roman Rusinov, Pierre Thiriet, Alex Lynn
#40 Graff Racing Oreca 07 Gibson: James Allen, Franck Matelli, Richard Bradley
#40 Graff Racing Oreca 07 Gibson: James Allen, Franck Matelli, Richard Bradley
#25 CEFC Manor Oreca 07 Gibson: Roberto Gonzalez, Simon Trummer, Vitaly Petrov
#49 ARC Bratislava Oreca 07 Gibson: Miroslav Konopka, Konstantins Calko, Rik Breukers
Detail: #28 TDS Racing Oreca 07 Gibson
#24 CEFC Manor, Oreca 07 Gibson: Tor Graves, Jonathan Hirschi, Jean-Eric Vergne

Zwischen dem ACO und Oreca herrscht dicke Luft. Die französische Rennwagenschiemde reagiert verschnupfte auf die Ankündigung des ACO und des Automobil-Weltverbands FIA, den LMP2-Herstellern Onroak (Ligier), Riley und Dallara für die Saison Weiterentwicklungen ihre Chassis zu erlauben, Oreca hingegen nicht.

"Die Oreca-Gruppe nimmt die Entscheidungen der ACO und FIA zur Kenntnis, allerdings hätten wir uns etwas mehr Beteiligung und Dialog gewünscht", reagiert Oreca-Boss Hugues de Chaunac sehr reserviert auf die Ankündigung des ACO. Und mehr noch: "Angesichtes der detaillierten Analysen, die von Oreca durchgeführt und bereitgestellt worden, sind wir mit dieser Entscheidung nicht einverstanden und zweifeln ihre Rechtmäßigkeit an", widerspricht de Chaunac offen.

 

Racing Team Nederland, LMP2 Dallara
LMP2-Auto von Dallara

Foto Chris Schotanus

Der ACO hatte nach einer Auswertung der Daten der ELMS-Rennen in Silverstone, Monza, Spielberg, Le Castellet, Spa-Francorchamps sowie der 24 Stunden von Le Mans beschlossen, Dallara, Onroak und Riley sowohl für die Le-Mans- als auch die Sprintversion ihrer Chassis Weiterentwicklungen zu erlauben. Dadurch sollen die drei Hersteller 2018 den Rückstand auf das nach Ansicht des ACO dominierende Oreca-Chassis aufholen.

Dort ist man mit der Art und Weise, auf die diese Entscheidung zu Stand kam, überhaupt nicht einverstanden. "Es wurden nur Rennen der ELMS betrachtet, zunächst vier, dann fünf. Die IMSA-Rennen wurden bedauerlicherweise gar nicht in Betracht gezogen", sagt de Chaunac. Dort spielt Oreca bisher keine entscheidende Rolle, die DPi-Autos der Werksteams basieren auf LMP2-Chassis der anderen drei Hersteller.

Und auch in der ELMS ist beim Blick auf die Ergebnisse keine klare Oreca-Dominanz zu erkennen. Nur zwei der bisherigen fünf Saisonrennen wurden von Teams mit Autos dieses Herstellers gewonnen. Für Oreca steht daher fest: "In Widerspruch zum Technischen Reglement liegt den Anpassungen der Performance kein Anhand der Daten nachgewiesener Leistungsrückstand zu Grunde."

 

#90 Visit Florida Racing Ligier LMP2: Marc Goossens, Renger van der Zande, Jonathan Bomarito
Der Ligier-LMP2 aus dem Hause Onroak
Foto Richard Dole / LAT Images

"Da Oreca als einziger Hersteller sein Auto nicht weiterentwickeln darf, fühlen wir uns auf unfaire Weise bestrafte", sagt de Chaunac. Das gilt auch für die Teams, die uns vertraut haben und die den Oreca 07 erfolgreich einsetzen, denen wir unsere Unterstützung zusichern."

Mit der aktuellen Entscheidung konterkariert der ACO aus Sicht von Oreca den Grundgedanken des aktuellen LMP2-Reglements. "Zu Beginn des LMP2-Projekts haben alle Beteiligten einem offenen Wettbewerb zwischen den vier Chassisherstellern zugestimmt. Für alle sollten die gleichen Reglen gelten, weshalb es auch einen Einheitsmotor gibt", sagt de Chaunac.

"Nach nicht einmal einem Jahr bewegen wir uns jetzt in Richtung einer Balance of Performance, was mit der ursprünglichen Idee nichts mehr zu tun hat. Ursprünglich wurden die Performance-Anpassungen nur eingeführt, damit ein Hersteller, der Probleme hat, nicht hinten runterfällt. Nur einer ist jetzt in dieser Situation", so der Franzose mit Blick auf Riley, deren Auto bisher im Gegensatz zu denen von Onroak und Dallara noch nicht konkurrenzfähig ist.

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Autor Markus Lüttgens
Artikelsorte News